Volvo XC60 hybride rechargeable (2024)

Note Vivacar.fr : Très bon !

L’avis de la rédac Vivacar

La dernière version de la Volvo convainc malgré le peu de changement esthétique réalisé sur le modèle depuis son lifting en 2021. La coupe est plus moderne, de nouvelles couleurs sont proposées, mais aucun gros changement n’est à déclarer.

C’est plutôt sous le capot qu’il y a de la nouveauté puisque toutes les motorisations sont désormais hybrides et que les aides à la conduite sont plus performantes.

Chez Vivacar, nous avons apprécié tester ce véhicule qui convient parfaitement aux citadins et à ceux qui cherchent une voiture qui roule bien, avec de bonnes technologies, mais sans trop de numérique.

Protocole de test Vivacar.fr

Volvo XC60 T6 AWD hybride rechargeable : ses qualités et défauts 

Pourquoi choisir le SUV XC60 ?

Ce SUV familial est destiné à ceux qui désirent se tourner vers un véhicule plus écologique sans perdre les sensations de l’usage thermique.

Les nouvelles versions hybrides rechargeables assurent une conduite plus économique et écologique, que ce soit en ville ou en milieu périurbain. C’est d’ailleurs sur autoroute qu’il est le moins performant bien que très satisfaisant. En effet, ce véhicule est plutôt destiné à un usage citadin ou en campagne grâce à sa fonction tout terrain.

Il est vraiment polyvalent et convient parfaitement à une petite famille pour un usage quotidien et qui part en vacances deux à trois fois l’année.

Le SUV XC60, sorti pour la première fois en 2008, est aujourd’hui l’un des leaders de son segment avec 1 000 000 de ventes réalisés en 16 ans ; il devrait continuer à cumuler les ventes avec ses nouvelles versions hybrides rechargeables !

Le Test Vivacar.fr

Nous avons testé pour vous la version 2024 hybride rechargeable de la Volvo XC60. Sur autoroute ou en ville, nous avons passé au crible chaque option pour vous garantir un essai auquel vous fier. Découvrez en détail le résultat du test réalisé par nos équipes d’experts.

Look & dimensions : 8/10

Le SUV XC60 de Volvo se refait une petite beauté avec quelques retouches qui viennent moderniser le design général de la voiture. Sur la version 2024, on trouve de nouveaux pare-chocs couleur carrosserie dans lesquels sont dissimulées les caméras de recul (en option). On note aussi de nouvelles poignées de porte à LED et un joli becquet sportif à l’arrière.

Les feux arrière anguleux qui englobent le coffre apportent une touche unique qui distingue la Volvo XC60 des autres SUV sur le marché.

Le XC60 est équipé de jantes de 18 à 21 pouces, (21 pour notre version Ultra Black Edition) là encore, moderne et en adéquation avec le design général du véhicule.

Sa taille n’a pas changé, le SUV reste sur 4,71 m de long, 1,90 m de large et 1,65 m de haut. Des dimensions qui restent dans la moyenne des autres SUV présents sur le marché. C’est une taille idéale pour ceux qui désirent de l’espace et du confort sur autoroute, mais qui veulent pouvoir se garer facilement en ville.

On constate donc que Volvo n’a pas apporté beaucoup de modifications si on la compare à sa version précédente, toutefois, le design est moderne et convaincant, avec de belles finitions de série.

Intérieur : 8/10

L’intérieur du XC60 est une réussite malgré quelques petits défauts.

À l’avant, on découvre des sièges modernes en cuir et en tissu très épais qui sont réglables électriquement avec un bouton de mémorisation des réglages. Un magnifique toit ouvrant panoramique apporte un puits de lumière dans tout l’habitacle, rendant l’intérieur lumineux et élégant.

Sur notre modèle, la planche de bord est recouverte d’un cuir très chic, qui s’harmonise parfaitement avec celui des sièges. Petit point négatif au niveau des plastiques durs que l’on trouve dans les portières à l’arrière des sièges et dans la boîte à gants. Nous aurions préféré une jolie feutrine, plus élégante que le plastique qui fait un peu bas de gamme.

Le design à l’avant est simple, mais épuré, avec de belles finitions comme pour le levier de vitesse effet cristal, les boutons de commandes vocales et aides à la conduite au volant, ou les buses d’aération verticales.

À l’arrière, on découvre une banquette en cuir avec assez d’espace pour deux adultes ou trois enfants. Le siège du milieu se transforme en accoudoir avec porte gobelet, pratique pour les passagers. Les sièges arrière sont équipés d’un rehausseur pour les enfants. Il suffit de moduler le siège pour qu’il se transforme en rehausseur homologué, plus besoin d’en apporter un avec vous à chaque déplacement. Enfin, l’arrière est aussi équipé d’une prise allume-cigare pour charger ses appareils, pour la climatisation 4 zones, ce sera en option.

Pour ce qui est des rangements, on reste sur du classique avec des filets dans les sièges avant et de grands rangements bien optimisés dans les portes. L’accoudoir central avant est, lui aussi, équipé d’un rangement, un peu petit à notre goût, mais tout de même fonctionnel.

Confort : 9,5/10

La Volvo XC60 est faite pour la route et ça se sent. À l’arrêt, on constate un confort indéniable au niveau de l’assise grâce à des sièges extrêmement épais. De plus, le toit ouvrant offre un confort visuel infaillible. Seul le 5ᵉ passager peut se sentir légèrement lésé au niveau du confort, notamment parce que la place est plus petite, mais aussi parce que le tunnel de transmission prend de l’espace au niveau des pieds.

La garde au toit est bien haute et, même au-dessus de 1,80 m, le passager ne sera pas dérangé. Il y a aussi suffisamment de place pour les genoux, même lorsque les passagers avant se reculent au maximum.

Lors de notre test, nous avons constaté une tenue de route irréprochable. Les suspensions font parfaitement leur travail et on remarque facilement que ce véhicule est adapté pour le tout-terrain. Cela se confirmera d’ailleurs quand nous testerons ce mode dans les champs.

Un peu plus de place pour ce 5ᵉ passager et ce sera un 10 !

Performances : 9/10

Encore une case de validée pour Volvo ! Les performances sur route sont dignes d’un SUV sportif à essence. C’est pas moins de 350 ch pour la T6 AWD que nous testons et jusqu’à 455 pour la T8 AWD (attention, la T8 n’existe pas en version Ultra Black).

Son couple de 350 nm et sa boîte à 8 vitesses assurent des reprises efficaces, quant à sa puissance impressionnante, elle permet d’atteindre les 100 km en moins de 6 secondes. En mode Power (mode sport) 4,7 secondes suffisent !

Sa vitesse de 180 km max permet de conduire de manière stable sur autoroute. Aucun doute, on a affaire à un véhicule qui peut enquiller les kilomètres sans montrer de faiblesse.

Les modes de conduite sont très efficaces. On en trouve 5 : 

• Pure,
• Power,
• Hybrid,
• Off Road,
• 4 roues motrices.

Le mode Off Road est un mode tout terrain qui vous aide à rouler sur des chemins, en forêt et sur n’importe quelle route hors sentier. Le mode power, bien que très énergivore, vous apporte un coup de fouet lors de vos accélérations. Enfin, les modes Pure, Hybrid et 4 roues motrices sont des modes de conduite classique, qui vous permettent d’adapter votre conduite à la situation.

Technologie embarquée : 8/10

Les technologies embarquées sont gérées depuis le tableau de bord et la console centrale. L’écran tactile central est un écran de divertissement de 9 pouces qui vous donne accès à toutes les fonctionnalités telles que certaines aides à la conduite, le réglage automatique des sièges, les caméras panoramiques (si vous avez pris l’option à 650 €) ainsi que toutes les fonctionnalités classiques : 

• Planificateur de voyage
• Gestion de la sono
• Contrôle du véhicule
• Climatisation, etc.

Différentes aides à la conduite garantissent une meilleure sécurité, on pense notamment à l’affichage tête haute, qui vous permet d’avoir une visibilité totale sur votre vitesse ou votre autonomie. Vous disposerez aussi de l’adaptateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, du limiteur de vitesse, ou encore du Pilot Assist qui aide au maintien dans la voie.

Toutes ces aides se régissent depuis l’écran central, et peuvent être désactivées en un clic si vous n’en voulez pas.

Depuis l’écran numérique, qui fait office de tableau de bord, vous aurez en visuel votre vitesse, la motorisation en cours, l’autonomie restante ou encore une vue cartographique de votre trajet. Cet écran numérique est personnalisable, vous pouvez y afficher ce qui vous semble le plus utile.

À l’avant, quelques branchements vous serviront à charger vos appareils numériques. Dans l’accoudoir, vous pourrez aussi connecter votre smartphone via Apple CarPlay si besoin. À l’arrière, seule une prise allume-cigare est proposée pour brancher vos appareils.

Modularité & volume de coffre : 8,5/10

Le coffre dispose de 468 L. Il perd un peu comparé à la version thermique, mais c’est normal puisqu’il faut de la place pour les batteries. C’est tout de même une capacité correcte, mais ce n’est pas ce qui se fait de mieux.

Très appréciables, les sièges qui se rabattent par simple pression d’un bouton dans le coffre. C’est très pratique pour rabattre la banquette sans passer par l’arrière. Une fois la banquette rabattue, le coffre peut contenir 1395 L. Sous le coffre, vous aurez à disposition un double-fond qui accueille les câbles de recharge ainsi qu’un kit de crevaison.

L’ouverture du coffre se fait par quatre moyens :

• Par la clé
• Par un bouton placé près du volant
• Par un bouton au niveau du coffre
• En passant son pied sous le pare-choc arrière.

Dernière fonctionnalité intéressante, vous avez la possibilité de baisser le véhicule pour charger le coffre plus facilement, idéal pour charger des objets lourds.

Consommation  : 7,5/10

Pour la consommation, notre avis est mitigé. En ville, on roule essentiellement grâce à la motorisation électrique et la consommation de 1 L au 100 est donc véridique. La batterie de 18,8 kWh permet de rouler 79 km selon le constructeur suédois. Même si nous avons plutôt fait 60 km, rouler en ville reste très économique.

C’est lors du passage sur le moteur thermique que la consommation grimpe vite. Sur autoroute, c’est environ 10L au 100 que nous consommons et 8L au 100 en milieu périurbain, ou si votre batterie électrique est à plat et que vous n’avez pas rechargé. (si conduite sans moteur électrique par exemple, plus de batterie), 

Il faut tout de même se rappeler que ce SUV fait plus de deux tonnes, le rapport poids/consommation est très correct, mais cela reste du 10L au 100.

Si Volvo a annoncé environ 1000 km d’autonomie pour le XC60, nous avons fait lors de notre test 800 km, dont environ 500 km sur autoroute.

La petite batterie électrique demande aussi un long temps de recharge et c’est à prendre en compte. Il faut approximativement 6 h pour recharger votre batterie sur une prise domestique. Vous pouvez diviser ce temps par deux en optant pour le câble de recharge type 2 en option (450 €). 

Rapport qualité/prix : 8/10

Avec ce SUV, nous sommes sur un très bon rapport qualité prix. Le véhicule, disponible à 69 950 € ou 81 630 € dans sa version Full Black comme nous l’avons testé, semble cher. Néanmoins, nous avons affaire à un véhicule haut de gamme qui peut concurrencer un X3 hybride par exemple.

Il dispose aussi de technologies qui tiennent la route et bien que le système de caméras panoramiques soit en option, les aides de série garantissent une conduite fiable et sécurisée.

De plus, grâce à sa motorisation hybride, ce SUV est exonéré de tout malus qui viendrait faire contrebalancer le prix. Rappelons que le Volvo XC60 a été vendu à plus d’un million d’exemplaires depuis sa sortie en 2008 et qu’il a su garder son identité tout en s’améliorant et en se modernisant au fil des années.

Fiche technique : Volvo XC60 hybride T6 AWD

Avis des utilisateurs

Financement & primes

Le nouveau XC60 vous donne envie ? Nul besoin de débourser 80 000 €, des solutions de financement sont disponibles pour vous aider à acquérir ce SUV !

Le Volvo XC60 fait partie des véhicules idéaux pour un leasing comme proposé par nos experts Vivacar. En effet, ce véhicule a une très bonne valeur résiduelle, les loyers mensuels sont donc très intéressants comparés au prix neuf de la voiture.

De plus, la LOA comme proposée par Vivacar, vous est proposée sans apport, ce qui évite l’endettement bancaire ! Optez pour l’entretien inclus dans vos mensualités et vous roulerez l’esprit léger durant des mois !

Si vous voulez l’acheter neuf, sachez que le SUV XC60 n’est pas soumis aux nouvelles taxes imposées sur les véhicules lourds, puisque sa batterie lui permet de faire + de 50 km en mode tout électrique. Il en va de même pour le malus écologique. Grâce à sa motorisation hybride, son émission moyenne de CO2 chute à 24 g par km, et il devient donc exonéré de malus. Le prix annoncé ne peut donc plus augmenter.

Ensuite, l’État a mis en place des aides gouvernementales pour vous aider à financer des véhicules moins polluants. Notre Volvo remplit les critères et vous pouvez profiter de la prime à la conversion et du bonus écologique.

En fonction de vos revenus, le bonus peut varier de 4 000 à 7 000 € par foyer. Intéressant, non ?

Autre bonne nouvelle, vous pouvez cumuler cette aide avec la prime à la conversion qui peut atteindre 6 000 € selon le véhicule choisi.

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FAQ

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