Test Volvo EX30 (2024)
Note Vivacar.fr : bon !
L’avis de la rédac Vivacar
Notre essai nous a agréablement surpris au niveau des performances et de l’autonomie de ce petit SUV électrique. Néanmoins, nous avons été plutôt déçus des limites technologiques du EX30 ainsi que du rapport qualité/prix plutôt médiocre. En effet, le véhicule est puissant et agréable à conduire, mais il souffre de bugs technologiques et de finitions plutôt bas de gamme pour un véhicule à plus de 37 000 €.
Nouveau Volvo EX30 électrique : Ses qualités et défauts
| ✅ Ses qualités | ❌ Ses défauts |
|---|---|
| Le look et les dimensions | Technologies limitées |
| Les performances | Rapport qualité/prix |
| Confort | Ergonomie perfectible |
| Bonne autonomie |
Pourquoi choisir le petit SUV électrique Volvo ?
Avec ses dimensions compactes et sa très bonne autonomie, l’EX30 est un petit SUV électrique parfait pour circuler en ville. Sa faible taille vous permettra de vous garer et de circuler facilement. Son moteur puissant (272 ch) rend ce SUV très réactif, ce qui est parfait pour ne pas perdre de temps dans vos trajets du quotidien en milieu urbain.
Le Test Vivacar.fr
Découvrez le test complet du SUV électrique suédois.
Look & dimensions : 9/10
C’est l’un des SUV premiums les plus compacts du marché actuel. Il mesure 4m23 de long pour 1m84 de large et 1m55 de haut. L’avant très moderne est reconnaissable par la signature de ses feux de jours fins et élancés.
Notre version Ultra bénéficie de finitions haut de gamme avec un toit panoramique et des jantes 19 pouces. L’arrière a un design plutôt écrasé, pratique pour stationner en ville, mais plutôt déstabilisant pour ceux qui ont l’habitude des SUV aux lignes plus arrondies.
Intérieur : 7/10
L’habitacle est globalement spacieux et agréable. Les deux places avant sont spacieuses et confortables. Elles sont réglables, mais l’assise n’est pas inclinable. La banquette arrière n’est pas coulissante. Les passagers situés à l’arrière du véhicule n’auront que très peu de place pour les jambes.
L’absence de tunnel central permet de tenir à 3 sans problèmes sur la banquette. Des rangements sont présents sur les portières et dans l’accoudoir central avant, ce qui permet d’optimiser au mieux l’espace.
Confort : 7/10
La conduite en ville est plutôt agréable, même si l’ergonomie du véhicule est limitée. Les suspensions sont assez fermes ce qui peut-être gênant dans les villes qui comptent de nombreux dos d’âne. La direction est souple et bien guidée.
L’ESP est sécurisant, sans être trop précis. Le confort de conduite est acceptable, sans atteindre des sommets.
Performances et motorisation : 9/10
La version que nous avons essayée est celle à un seul moteur. Elle est largement suffisante pour circuler en ville. Elle est équipée d’un bloc synchrone à aimant situé à propulsion qui offre 272 ch. Autant vous dire que l’accélération ne pose aucun problème.
Les dépassements sont faciles et rapides, en ville comme sur autoroute. De plus, malgré une très bonne reprise, l’insonorisation rend le moteur extrêmement silencieux. Seuls quelques bruits de roulements se font entendre.
Technologie embarquée : 5/10
C’est le gros point faible de ce véhicule ! L’absence de tableau de bord est très déconcertante. La vitesse et toutes les informations importantes se trouvent sur l’écran central. Depuis cet écran, il est possible d’activer ou de désactiver la plupart des technologies embarquées :
- Aide au maintien de voie,
- freinage régénératif,
- avertisseur de limite de vitesse,
- perte de vigilance du conducteur,
- détection des panneaux de signalisation,
- park assist automatique.
En quelques minutes de conduite, les multiples alertes deviennent très désagréables, ce qui oblige à couper la plupart des fonctions d’aide à la conduite et de sécurité.
De plus, de nombreux bugs empêchent le fonctionnement correct de certaines aides, notamment la détection automatique des panneaux.
Modularité & volume de coffre : 8/10
Le coffre n’est pas si petit pour un SUV aussi compact. Il s’ouvre électriquement et possède un volume de 318 L, dont 61 L de double fond. Lorsque l’on rabat la banquette (divisible aux deux tiers), le volume augmente à 904 L.
Sous le capot, un petit coffre est également présent, idéal pour ranger le câble d’alimentation et quelques outils.
Consommation & autonomie : 8/10
Deux batteries sont possibles sur la version 2 roues motrices. Notre essai du modèle Ultra nous a permis de profiter de la batterie la plus grosse des deux. C’est une batterie de 64 kWh. Avec une consommation moyenne de 18,7 kWh en conduite économique lors de notre trajet sur route, nous avons pu atteindre une autonomie de 360 km.
C’est une bonne autonomie, bien qu’elle soit très inférieure à celle affichée par Volvo.
Fiabilité & Rapport qualité/prix : 6/10
L’EX30 est disponible à partir de 37 500 € pour son modèle d’entrée de gamme. La version Ultra que nous avons essayée coûte 47 950 € avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km. Le prix est raisonnable pour un véhicule électrique.
Cependant, la qualité réduite de certaines finitions, les nombreux bugs technologiques impactent fortement notre avis sur le rapport qualité/prix du Volvo EX30.
Note globale : 7/10
Nous sommes relativement satisfaits de cet essai. L’EX 30 est un petit SUV électrique premium sur le papier, qui s’avère au final assez limite au niveau de son rapport qualité/prix.
C’est un véhicule conçu pour circuler facilement en ville, mais qui est également adapté à une conduite sportive grâce à des performances moteur surprenantes.
Fiche technique : Volvo EX30 ultra
| Caractéristiques | Volvo |
|---|---|
| Type | SUV compact électrique |
| Dimensions | 1 550 x 1 838 x 4 233 mm |
| Puissance | 272 ch |
| Consommation | 12,6 à 17,5 kWh/100 km |
| Autonomie | 476 km |
| Poids à vide | 2 240 kg |
| Émissions de CO2 | 0 g/km |
| Empattement | 2 650 mm |
| Nombre de places | 5 |
| Volume de coffre | 318 L |
| Volume de coffre sièges rabattus | 904 L |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Accélération 0 à 100 km | 5,3 s |
| Transmission | Automatique |
Avis des utilisateurs
⭐⭐⭐
“Plutôt abouti sur le papier, avec notamment de la charge rapide, une bonne autonomie, un frunk, la conduite à un pied ou encore Android Automotive, la voiture ne semble pas encore au point. Des bugs, des incohérence et plein de petits soucis viennent entacher un véhicule pourtant bien né sur le papier.” – Didier P.
⭐⭐⭐⭐⭐
“Le EX30 constitue une excellente alternative à celles et ceux qui trouvent les Tesla trop grosses. Pour moins de 40 000 €, il prend la forme d’un SUV compact premium, dont l’emphase sur le confort rassure sans compromettre les performances routières. À l’intérieur, Google offre une interface largement comparable à ce qu’on trouve chez Tesla. Alors oui, Volvo a dû faire quelques compromis pour en offrir le maximum dans un petit format vendu à un prix attractif. Mais rien qui ne viendra mettre des bâtons dans les roues d’un SUV élégant, polyvalent et rapide tout ce qu’il faut. En prime, la consommation est bonne.” – Maxime C.
⭐⭐⭐⭐
“Malgré quelques bémols, le Volvo EX30 se révèle être une excellente voiture électrique. Ses atouts, comme le design, les équipements de sécurité, la barre de son, le confort, les finitions et les performances globales, le positionnent comme un concurrent de taille. L’expérience avec Google Automotive est réussi, tout comme la consommation d’énergie qui, sans atteindre l’efficience d’une Tesla, place ce modèle parmi les plus économes du marché. L’EX30 est un SUV compact qui ne manque pas d’ambition et c’est un choix solide dans son segment.” – Ulrich R.
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Gabriel De Cillia
Natif du Sud de la France, je suis un véritable passionné d'automobile depuis ma jeunesse. Ayant forgé une carrière chez des acteurs majeurs tels que Nissan France, BMW France et le Groupe Renault, j'ai acquis une expertise diversifiée dans l'industrie automobile. Dans le commerce et la communication concernant de nombreux modèles sportif ! J’ai notamment pu participer à la promotion et la vente de modèles tels que l’ALPINE A110, BMW M2 (F87), BMW M4 (F82), Nissan GT-R (R35) et bien d’autres … Aujourd’hui, c'est mon travail dans le domaine du financement automobile au sein de CGI finance en tant que responsable de secteur Digital qui me permet de me rapprocher au plus près de ma passion. En tant qu'expert en financement, je suis en contact direct avec tous les acteurs du marché automobile, des constructeurs aux concessionnaires en passant par les institutions financières. Cette proximité avec l'ensemble de l'écosystème automobile m'offre une perspective unique sur l'industrie, me permettant d'être constamment à jour sur les dernières tendances, les innovations et les défis du secteur. Grâce à mes connaissances et ma passion pour le sport automobile, je possède une compréhension pointue des caractéristiques techniques et des innovations de chaque modèle. À travers mes articles, je partage mes découvertes sur différents modèles, mettant en avant leurs performances, leur design, leurs fonctionnalités technologiques et leur rapport prix-plaisir. Ces articles informatifs et bien documentés attirent un large public d'amateurs de voitures.