Catégorie : Actualité Auto

Les salons automobiles sont à la peine. Et ce n’est pas la crise actuelle qui va les aider. Dernières victimes en date sur le sol européen : Le Salon de Genève et le Mondial de l’Automobile de Paris.

Le marché automobile français pique du nez en mars et tout indique qu’il pourrait en être de même en avril. Résultat : les professionnels prévoient une baisse des ventes de 20% sur l’année.

Le Mondial de l’auto, prévu en octobre prochain est supprimée pour cause de Coronavirus. L’industrie automobile Française va y laisser des plumes. Et la question se pose une fois de plus : quid de ces grands salons internationaux ?

La situation actuelle du confinement soulève des questions pour les automobilistes. Comment faire lorsque mon contrôle technique est à échéance ? Ma garantie est-elle valable sans les révisions obligatoires ? Puis-je suspendre mon assurance ? Réponses.

En dehors des trajets maison-boulot et des courses alimentaires, les trajets autorisés en voiture sont limitées en cette période de confinement liée au Coronavirus.

Marché automobile Chinois qui dévisse, équipementiers déboussolés, constructeurs en cellule de crise, salon de Genève annulé… Les effets de l’épidémie du Coronavirus se font sentir sur l’activité économique mondiale et frappe notamment de plein fouet l’industrie automobile.

Depuis le 1er Mars 2020, la norme WLTP remplace l’ancien système NEDC. Le but : donner des valeurs de consommation et d’émissions plus proches de la réalité.

Un bénéfice record, une marge opérationnelle exceptionnelle, un chiffre d’affaires en hausse : l’année 2019 apparait comme l’un des meilleurs crus de PSA, et surtout de son PDG Carlos Tavares.

Celui de Pékin pourrait être annulé cette année, le salon de Francfort jette l’éponge et l’Allemagne cherche une autre ville pour l’héberger. Même Genève , qui ouvre dans quelques jours, voit se multiplier les absences. Les grands salons automobiles sont-ils obsolètes ?

Le groupe Renault accélère encore son électrification mais, cette fois, par le bas. Dès 2021, le groupe français devrait introduire en Europe un modèle 100% électrique « low cost » sous la marque Dacia.

Avec 141 millions de pertes enregistrées en 2019, le losange essuie son plus gros revers depuis 10 ans. En cause, des modèles haut de gamme en mauvaise forme, un marché chinois défaillant et des dividendes de Nissan aux abonnés absents.

En 2019, la nouvelle prime à la casse a été victime de son succès. Plus de 376 000 Français ont bénéficié d’une aide pour changer d’auto.

L’affaire fait grand bruit depuis le début de la semaine. Luca De Meo, qui doit prendre la direction de Renault en juillet, serait mieux payé que son ex-président, Carlos Ghosn. Vrai ou faux ? Décryptage de la fiche de paie du nouveau boss.

Du 5 au 15 Mars prochain se tiendra la 90ème édition du salon de Genève. Malgré de nombreux désistements, les nouveautés automobiles se bousculeront sur les sept halls de Palexpo. Dont 5 nouveautés qui ne laisseront personne indifférent.

Une récente étude du cabinet AAA Data montre qu’une auto sur cinq n’est pas en circulation. Soit près de 13 millions de voitures fantômes sur les 52 millions du parc automobile Français.

Depuis le 1er janvier 2020, l’industrie automobile est complètement chamboulée par les nouvelles normes drastiques de CO2. Voici le top 5 des constructeurs automobiles à la traîne sur le sujet.

Alors que la sortie de l’Union européenne de l’Angleterre est effective depuis le 31 janvier minuit, l’industrie automobile s’attend à en être la première victime. Et plusieurs marques ont déjà pris les devants.

En Europe, Tesla écrase la concurrence électrique. En 2019, 109 500 modèles ont été écoulés, avec la Model 3 en fer de lance. Malgré ce succès, et la valorisation boursière de la marque, le constructeur perd de l’argent. Explications.

Ils sont indirectement dans la ligne de mire du gouvernement. La Ministre des transports accuse d’une part Bruxelles de les favoriser, et elle fustige d’autre part les constructeurs qui prennent à leur charge le malus qui est appliqué à ces lourdes autos.

Si, officiellement, les départements français peuvent revenir sur la mesure de limitation de vitesse à 80km/h, peu d’entre eux s’y risquent, tellement les difficultés sont nombreuses.